Roach GD, Reid KJ, Dawson D. JOM 2003;Dec;60(12)e17. Fritimer og fyraftenstid

Roach GD, Reid KJ, Dawson D. The amount of sleep obtained by locomotive engeneers: Effects of break duration and time of break onset. JOM 2003;Dec;60(12)e17.

Formålet med undersøgelsen var at bestemme effekten af længden af fritiden og den mængde søvn, som lokomotivførere opnår mellem på hinanden følgende arbejdsperioder.

Undersøgte effekter: Søvnlængde.
Design: 253 mandlige og 4 kvindelige lokomotivførere deltog i undersøgelsen. Data blev indsamlet på 14 depoter, hvor deltagerne kørte elektriske eller diesel lokomotiver. Deltagerne udfyldte søvndagbøger i en fjortendags perioden, medens de udførte deres normale vagter.
Påvirkning: Forskellige friperioder og forskellige fyraftenstidspunkter.
Standard: .

Konklusion: Lokomotivførernes søvn afhang af hvor længe de havde fri. Med en 12 timers friperiode var den gennemsnitlige søvnlængde lidt under 6 timer, medens den var omkring 9 timer ved 24 timer friperiode. De opnåede fra 3,1 time til 7,9 timers søvn, hvis de havde 12 timer fri, afhængigt af tiden på døgnet hvor de fik fri. Undersøgelsen viser hvordan søvnlængden gennemsnitligt varierer med fyraftenstiden. Mindst søvn fik lokomotivførerne efter en nattevagt og mest hvis de fik fri først på aftenen.

Kommentar: Undersøgelsen viser, at selvom man overholdt en 12 timers regel fik lokomotivførerne en utilstrækkelig søvn, når de fik fri i løbet af dagen. Undersøgelsen rejser derfor spørgsmålet, om den danske 11 timers regel, under alle omstændigheder sikrer, at man kan møde tilstrækkeligt udhvilet og agtpågivende på arbejde næste dag eller nat. Man kunne tænke sig at en fremtidig regel istedet stillede krav om frihed i et bestemt antal nattetimer.

Oprettet 24. maj 2004.